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 Betreff des Beitrags: Re: Straße als Museum
BeitragVerfasst: So 2. Dez 2018, 15:01 
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Aber zu VW gehören ja inzwischen nicht nur der Käfer, sondern auch noch diverse andere Modelle und Marken! Wir sehen hier einen Golf Country, der hochgelegt war, weil er die Bauern und Flachlandtiroler von seinem Allradantrieb überzeugen sollte:

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Bis in die weissrussische Hauptstadt Minsk hat es auch dieser Facelift-Passat geschafft (Baujahr 1985 bis 1988). Im übrigen treffen hier drei Niedersachsen aufeinander, denn der Passat wurde in dieser Bauzeit nur in Emden gebaut und das gehört bekanntich zu Niedersachsen! Und der im Hintergrund zu erkennende Amarok stammt aus Hannover genau wie der Fotograf!

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Das betrifft auch diesen Santana aus dem Bauzeitraum 1982 bis 1985, den ich in der nordweissrussischen Stadt Novopolask angetroffen habe:

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Aus dem NSU-Bereich kommt diese Ansammlung von Ro 80, die hoffentlich noch vor ihrem endgültigen Verfall mal so langsam aber sicher restauriert werden sollten. Der Audi 80 stand direkt daneben:

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Zwei Porsche aus dem Typenbereich 924/944/968 runden diesen Beitrag ab:

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Bis dann

Clemens


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 Betreff des Beitrags:
Verfasst: So 2. Dez 2018, 15:01 


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 Betreff des Beitrags: Re: Straße als Museum
BeitragVerfasst: So 2. Dez 2018, 15:10 
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Registriert: Sa 22. Nov 2014, 11:34
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Dann bleiben jetzt nur noch von der aktuellen Lieferung die Mercedes- und BMW-Typen übrig! Hier ein paar Beiträge zur Entwicklung der S-Klasse. Zuerst die auf Heckflossen-Basis (Bauzeitraum 1959 bis 1965), dann der W 108 (1965 bis 1972) und die mir persönlich beste Erscheinung überhaupt im Mercedes-PKW-Bereich, die S-Klasse aus dem Bauzeitraum 1972 bis 1980:

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Das S-Klasse-Coupe SEC von 1980 bis ca. 1991 hat natürlich auch seine gewissen Reize zu bieten, keine Frage:

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Von BMW kommen heute nur zwei Typen; da ist zum einen der erste 5er BMW aus dem Bauzeitraum 1972 bis 74, also bis zum ersten Facelift, zu sehen und zum anderen ein 6er Coupe:

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Das soll es für heute gewesen sein mit der Lieferung an Oldtimer-PKW, die mir an verschiedenen Orten innerhalb Deutschlands bzw. auch der Ukraine oder sogar in Weissrussland begegnet sind. Allerdings besteht das nicht nur aus diesem Beitrag oder dieser Seite - nein, das fängt bereits an mit dem zweiten Beitrag auf Seite 47! Also, zieht es Euch mal rein, die Bandbreite kennt da gar keine Grenzen, was neue und noch gar nicht gezeigte Baureihen bzw. Marken angeht! Die nächste Lieferung in diesem Thread wird es erst wieder im Frühjahr 2019 geben, aller Voraussicht nach! Also, bis dann!

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 Betreff des Beitrags: Re: Straße als Museum
BeitragVerfasst: Sa 20. Apr 2019, 11:47 
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Heute soll nun wieder dieser Thread mit seinem grenzenlosen Umfang zu neuen Ehren kommen, das macht auch Sinn, wenn man sich vor Augen hält, dass das bislang der längste Thread überhaupt hier im gesamten Forum ist! Auf Platz 2 liegt der Willi Betz-Thread mit 160 Beiträgen, der aber schon seit ca. 2,5 Jahren nicht mehr bedient wird, weil die Jünger dieser Thematik schon vor langer Zeit abhanden gekommen sind!

Insgesamt hätte ich sogar für den Straße als Museum-Thread heute über 350 Fotos zu bieten, aber das wäre dann vielleicht doch ein bisschen zu viel des Guten! So habe ich mir gedacht, dass ich heute "nur" 205 Fotos bringen werde. Diese sind allesamt vom Umfeld (An- und Abreise sowie Besucherparkplatz) des Oldtimer-Teile-Marktes in den Zentralhallen in Hamm (Westfalen/NRW) vom 23.02.2019. Das kommt dem Einen oder Anderen von Euch vielleicht bekannt vor, habe ich von dort doch die Nutzfahrzeug-Fotos bereits gebracht. Im Thread "US-Oldtimer-Pickups" z. B. ist dieses ominöse Cadillac-Coupe in Verbindung mit einem Pickup als Kreuzung in mattschwarz zu sehen und zahlreiche Wohnmobile, mit denen die Aussteller vor Ort waren.

Wie gesagt, es war eigentlich nur ein Oldtimer-Teile-Markt und kein echtes Oldtimer-Treffen. Aber weil das Wetter so gut war (staubtrocken, sonnig bis zum Abwinken, 9° C und das im Februar in Deutschland!) sind eben zahlreiche Besucher, die nach wie vor Ersatzteile für ihren zu restaurierenden Oldtimer suchen, mit ihrem schon vorher restaurierten Oldtimer zu Besuch gekommen und nicht etwa mit ihrer Alltagskutsche, wie sie es vielleicht bei sehr schlechtem Wetter gemacht hätten. Dafür, dass der Termin Ende Februar in Deutschland lag, ist es schier unglaublich, in was für einer Vielfalt und Qualität die Oldtimer-Besitzer mit ihren alten Karren vor Ort waren, nur um nach Ersatzteilen für weitere Oldtimern zu suchen! Mir ist da mehrfach vor Ort einfach nur die Kinnlade runtergeklappt! So manches Oldtimertreffen hatte weniger zu bieten!

Man wird das ganz gut erkennen können, dass es tatsächlich nur reine "Zufallsfunde" waren, wenn ich einen Oldtimer auf dem Besucherparkplatz erwischt habe, weil ringsherum immer noch genug Alltagskutschen von heute direkt daneben standen, das sieht man ganz gut an diesem Beispiel des BMW 501:

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Machen wir der Vollständigkeit halber auch gleich das Heckfoto mit:

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Hier sieht man die "Einflugschneise" der Oldtimer, die sich bei der Anfahrt auf den Besucherparkplatz in beide Richtungen jeweils 500 Meter gestaut haben:

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Teilweise sieht das richtig echt aus wie in den frühen 70er Jahren. Wir sollten uns den Karmann Ghia in seiner letzten Form (1969 bis 1974) sowie den Opel Rekord C genauer ansehen:

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Manchmal wirkt es auch unfreiwillig komisch, wenn neben einem amerikanischen Dickschiff aus den späten 40er Jahren ein kleines Goggomobil steht - so ganz nach dem Motto "Das ist mein Beiboot!":

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Aber hin und wieder standen auch mehrere Oldtimer direkt nebeneinander, dann hat es natürlich Züge eines Oldtimertreffens, aber offiziell war das nach wie vor nur der Besucherparkplatz! Der Veranstalter des Teilemarktes kann ja nichts dafür, wenn die Besucher mit schon restaurierten Oldtimern ankommen! Der einzige Unterschied würde dann aber für diesen Thread gelten; denn Fotos von reinen PKW-Oldtimertreffen dürfen hier nicht gezeigt werden! Die Begründung liegt ja auf der Hand - auf einem Oldtimertreffen ist es ganz normal, wenn dort Oldtimer-PKW auftauchen, aber wenn auf einem reinen Teilemarkt die Besucher statt ihrer Alltagskutschen schon restaurierte (oder von mir aus auch unrestaurierte) Oldtimer nehmen, um dahin zu fahren, soll es uns nur recht sein:

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Wir sehen hier einen Opel Rekord E-II (1982 bis 1986), ein Käfer 1303 Cabrio (1972 bis 1980), einen Rover aus den späten 70er Jahren und einen Lancia aus den 90er Jahren. Die Marke Lancia hat der Fiat-Konzern als Eigner sterben lassen vor wenigen Jahren. Ganz links auf dem Foto zuvor steht übrigens noch ein Oberklasse-Kombi von Lancia:

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Und jetzt stehe ich vor der schwierigen Aufgabe, einen roten Faden für die Sortierung nach passenden Gesichtspunkten zu finden! Wohlauf, es gibt etwas zu tun, packen wir es an! Das wird man dann an den nächsten ca. 10 bis 15 Beiträgen sehen!

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 Betreff des Beitrags: Re: Straße als Museum
BeitragVerfasst: Sa 20. Apr 2019, 12:02 
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Da der BMW 501 der "Opener" für die heutige Beitragsflut in diesem Thread war, wollen wir auch mit BMW weitermachen. Eine Isetta gab es auf dem Besucherparkplatz nicht, dafür aber den ersten BMW in der Nachkriegszeit (1961), der von der Öffentlichkeit damals als erster "echter" BMW galt, nachdem man ja entweder nur die schwülstigen Oberklasse-BMW wie den Typ 501 oder eben absolute Kleinstwagen hatte. Der BMW 1500 hingegen zeigte echte Tugenden, wie sich ein BMW anzufühlen hat:

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Das hier ist schon die "mittlere Schärfe" mit einem 2000er. Diese Reihe war dann der Vorgänger der ersten 5er Reihe von BMW:

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Und der direkte Vorgänger der ersten 3er Reihe war der 02er BMW, der 1966 in Form des 1600-2 kam und später in 1602 umbenannt wurde. Das Topmodell war der 2002 Turbo mit 170 PS, der hier aber nicht vertreten war. Wir sehen hier schon das Facelift-Modell sowie einen Touring genannten damaligen Edel-Kombi:

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Vom 5er BMW haben wir ja eben schon etwas gehört. Hier ein durch Alpina getunter 5er der zweiten Serie (1981 bis 1988):

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Noch sportlicher war der 1989 auf der Frankfurter IAA vorgestellte 850i, inzwischen auch schon ein echter Klassiker:

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Der 5er BMW wurde übrigens eine Zeit lang in den ehemaligen Glas-Hallen gebaut, damit ist die Firma Hans Glas aus Dingolfing gemeint. Und was hatten die damals gebaut? Nun, das war das Goggomobil, benannt nach dem Kose-Namen des Sohnes vom Firmengründer:

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 Betreff des Beitrags: Re: Straße als Museum
BeitragVerfasst: Sa 20. Apr 2019, 12:15 
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Wenn man mal vom Goggomobil absieht, sind wir ja immer noch im Oberklasse-Bereich. Und so werde ich es auch hier wieder so machen, dass im Dunstkreis von BMW nun mal auch Mercedes auftaucht, von denen eben aus Oldtimer(-Nachkriegs-)sicht eben auch nur Oberklasse-Fahrzeuge in Frage kommen. Einen 190er Mercedes aus dem Zeitraum 1982 bis 1994 als Vorgänger der ersten C-Klasse dort zu fotografieren, kommt mir ehrlich gesagt, noch etwas zu früh vor! Wir sehen hier zwei Vertreter des Ponton-Mercedes (1955 bis 1959/61):

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Die Farbe kommt mir etwas eigenartig vor, ob es die so zu Neuwagenzeiten gegeben hat bei dieser Baureihe?

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Lange Zeit war es bei Mercedes so üblich, für die Oberklasse wie auch die "Normal-Fahrzeuge" mehr oder weniger die gleiche Karosserie zu nehmen. Sie unterschieden sich meist nur durch Details, ohne, dass die Gesamt-Komposition geändert wurde. Das war nicht nur beim Ponton-Mercedes so, auch bei der Nachfolgeserie (Heckflosse 1959/61 bis 1965) wurde das beibehalten:

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Das eben war ein 190er bzw. 200er. Jetzt kommt die S-Klasse, erkennbar an mehr Chrom und senkrecht stehenden größeren Scheinwerfern:

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Die Karosserie der S-Klasse wich ab 1965 von der Karosserie für den 190er bzw. 200er ab. Es gab für den W 108 genannten Wagen dann eine eigenständige Karosserie, allerdings nicht (und das macht es so schwer!) für die Coupes und Cabrios zu dieser Serie! Nur anhand des Kühlergrills und dem genauen Ansehen der Heckleuchten kann man überhaupt daran erkennen, ob es ein Coupe bzw. Cabrio auf Heckflossen-Basis ist oder eben schon das neue Modell W 108:

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Und noch etwas schwieriger wird es, wenn die Scheinwerfer für die US-Version hinzu kommen:

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Die W 108-Limousine hatte mehr oder weniger die gleiche Karosserie (ok, das "L" besagt, dass es eine Langversion ist!)! Aber ansonsten war vom 250 S bis zum 300 SEL 6,3 mit entsprechend großem Hubraum aus dem 600er mit 250 PS alles gleich!

Ein großer zeitlicher Abstand kommt jetzt mit dem 1978 erschienenen T-Modell genannten Kombi des W 123:

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