Fotomonsters LKW-Fotoforum

Schrullige Fahrzeuge kommen in diesem Falle auch aus Schweden, aber bevor die vielen Volvos sich hier breit machen, soll eine Marke hier gezeigt werden, die auf dem besten Wege ist, auszusterben - die Rede ist von Saab! Und selbst die jüngsten Fahrzeuge, wie z. B. ein 9000 CD als Stufenheckvariante, werden dabei ausgeschlachtet bzw. umgebaut:









Einen Buckel-Volvo habe ich heute nicht zu bieten, dafür aber jede Menge Amazonen und das sogar auch als Kombi:



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Bei der Amazone (P 122) haben sich die optischen Modifikationen während der Bauzeit in sehr engen Grenzen gehalten, selbst beim robusten und nahezu unverwüstlichen Motor B 18 / B 20 musste man kaum etwas machen. Bei der Nachfolgeserie, der ersten eckigen Baureihe von Volvo, 140 bis 265 hat es hingegen alle naselang irgendwelche Facelifts an Front und auch am Heck gegeben:



Die Kombis der 144 bis 265er Serie waren echte Riesenkombis, da können heutige so genannte "Shooting Brakes" wirklich einpacken! Übrigens - im Hintergrund zeichnet sich schon ein wenig von dem ab, was ich mit der Veranstaltung "Renaultoloog" meinte. Es wird noch ein bisschen dauern, aber der Veranstaltungsbericht wird auch in jedem Fall schwerere Exemplare zeigen (was inzwischen erfolgt ist - Anmerkung vom 04.04.2020!):




Was hier nicht reinpasst, da wird dann schon ein echter Transporter benötigt:





Dass müsste eine sehr späte, aber auch bewusst sportlich abgestimmte Variante sein (GLT, alles ohne Chromverzierungen):

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Bis dann

Clemens

Den alten Mini kennt ja fast jeder - aber nicht jeder Mini ist gleich Mini! Der hier z. B. wurde im Auftrag von Leyland als Mini Clubman von 1971 bis 1979 gebaut:





Jaguar hat auch eine gewisse Vielfalt zu bieten, vom XK 120/140 als geschlossenes Coupe bis hin zum Type E:









Und alter englischer Adel kann manchmal ganz schön vor die Hunde gehen, denn dieser Hamburger Besitzer eines älteren Bentley auf Rolls Royce Silver Shadow-Basis sieht schon etwas sehr mitgenommen aus:







Dafür sieht der hier deutlich besser aus:





Den gerade gezeigten Wagen hier habe ich in Deurne bei Eindhoven in den Niederlanden fotografiert und gleich darauf folgt fast das gleiche Bild aus Prag (es ist aber ein anderer):





Der Nachfolger des Rolls Royce Silver Shadow war ab der ersten Hälfte der 80er Jahre der Silver Spur - übrigens hat den Besitzer das äußerst individuelle Kfz-Kennzeichen in Brüssel rd. 1.000 EUR gekostet …!

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Bis dann

Clemens

Aber mit den Engländern sind wir noch lange nicht fertig (das war jetzt gar nicht mal auf den evtl. bevorstehenden Brexit gemünzt …!)! In England sind durchaus Raritäten im Automobilbereich bis in die 80er Jahre unterwegs gewesen, die kaum vermarktungsfähig waren auf weiteren europäischen Märkten. Dazu gehört auch der Reliant Scimitar, der ein Combicoupe darstellt. Man könnte ihn auch "Edelkombi" nennen (alles andere ist eh nur Marketingkram)!





Ein weiterer erfolgloser Versuch, dem ganzen heutzutage vorhandenen Zeugs in Form von viertürigen Coupes vorzueilen, war der Rover Vitesse aus den späten 70er Jahren:





Auch mit einem der Vorgänger, dem Rover 3500, hatte man außerhalb von England kaum Erfolg:





Ganz ehrlich - mit Roadstern hingegen kannte man sich in England aus - sei es ein Morgan +8 oder ein Austin Healey oder auch Triumph Stag V8 - sie alle hatten Erfolge auf den Weltmärkten:

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Bis dann

Clemens

Jetzt sind wir mit nahezu allen Ländern durch, aber eins fehlt noch! Und wenn ich am Anfang der heutigen Lieferung gesagt habe, dass ich keine deutschen Fahrzeuge bringe, warum zeige ich hier dann einen Opel Manta B?





Weil es kein Manta B ist, darum! Ich gebe allerdings ganz offen zu, dass der Body General-Motors-intern identisch war, als in der zweiten Hälfte der 80er Jahre dieser Chevy Monza Spyder herauskam! Aber die Motoren waren dann doch etwas leistungsstärker als beim Manta B (dort waren 1,3 Liter mit 60 PS der Einstieg!), hier gab es 2,3 Liter bis 5,7 Liter Hubraum, aber auch nur noch sehr wenig PS für US-amerikanische Verhältnisse (70 bis 145):





Ja, da wird man sich in den 70er Jahren in den USA sehnsüchtig an solche Anblicke erinnert haben:



So oder so ähnlich sahen die US-Coupes im Jahr 1960 alle aus, wobei das hier eher noch ein "kleines" Fahrzeug für damalige Verhältnisse war (Chevy Impala):





Hier der Beweis aus dem Ford-Konzern:





Noch wenige Jahre zuvor (hier Baujahr 1955) sahen die Plymouth aus dem Chrysler-Konzern noch so aus:



Es wurde nur unwesentlich später dann richtig wild mit den Musclecars, die vor allem eins konnten oder besser deren Fahrer: sich den Hals damit brechen! Die Fahrwerke konnten in keinster Weise mit den PS-Zahlen (offiziell maximal bis 425 PS) mithalten:





Es gab allerdings hinreißendes Design zu bewundern (Buick Riviera 1967):







Oder doch gleich lieber eine Fullsize-Karre in Form eines Caddys? Teilweise mit 8,2 Liter Hubraum, 355 PS und Frontantrieb (nicht der hier):





Das Desgin der Oberklasse-Limousinen aus den USA veränderte sich ständig und so sehen wir hier 70er, 80er und 90er Jahre-Vertreter:

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Bis dann

Clemens

Der Rest vom Schützenfest kommt ebenfalls aus den USA und wir sehen hier die eher etwas bekannteren Musclecars in Form des ersten Ford Mustang:







Das hier ist keiner, auch wenn er so aussieht - Ähnlichkeiten waren beabsichtigt von Herstellerseite (Mercury Cougar aus dem Ford-Konzern):



Aber das ist wieder ein Ford Mustang:





Ebenso bekannt ist die Corvette, hier die Coke-Bottle-Linie genannte Variante von 1968 bis 1982:





Wirklich jeder US-amerikanische Hersteller wollte Musclecars im Angebot haben (zumindest bis Mitte der 70er Jahre, dann kam die Ölkrise) und vor allem aus jedem Baujahr sollte was stammen:





Nur wenige Baureihen haben bis in das neue Jahrtausend überlebt, dazu gehören der Chevrolet Camaro, die Corvette, der Pontiac Firebird, bevor dann die Retrocars kamen:





In den späten 70er Jahren wurden die Karosserien der bekannten Baureihen dann auf einmal deutlich kleiner, so dass sie zur Karikatur ihrer selbst wurden:









Ne, also wirklich, dann lieber einen Fullsize-Kombi aus den frühen 70ern:



Denn auch die großen US-Kombis wurden ab den 80er Jahren rund- und damit sehr weichgespült:





So, das war es mit der heutigen Lieferung und alles ganz ohne deutsche Baureihen - geht doch! Angefangen hat es mit dem vierten Beitrag auf Seite 53!

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Bis dann

Clemens