Straße als Museum

Die Fahrzeuge aus Frankreich sollen jetzt an die Reihe kommen und da schaffen wir es, nicht nur Citroen die Hauptbühne zu überlassen, sondern wir sehen auch Renault und Peugeot-Fahrzeuge! Hier z. B. einen Peugeot 404, der von den frühen 60er Jahren bis in die 90er Jahre noch als Pickup in Algerien für das französisch-sprachige Afrika gebaut wurde! Dieser hier ist mir in Itzehoe (Schleswig-Holstein) begegnet. Dieses Bundesland aus dem August 2007 hatte ich noch vergessen zu erwähnen. Von dort werden noch ein paar weitere Fahrzeuge inkl. einem Foto aus Hamburg kommen:





Ein Renault 4:



Zugegeben - das war es schon mit den nicht-Citroen-Fotos! Aber dafür kommt jetzt als erstes Citroen-Fahrzeug der Traction Avant:





Und die Reihe Citroen ID/DS/CX sowie SM folgt auch. Die Frontansicht beider Fahrzeuge entspricht der Version ab Baujahr 1967, als die einzige größere optische Änderung eingetreten ist. Abgesehen davon wurde aus der Reihe ID und DS noch der D-Super:



Das Topmodell aus der ersten Hälfte der 70er Jahre und vor allem die potentielle Panik-Attacke für damalige Citroen-Werkstatt-Mechaniker, weil der Motorraum völlig zugebaut war und man kam überhaupt nicht an die Bauteile heran:





Ein CX-Kombi aus den 80er Jahren:





Ich hatte schon vor rd. einem Jahr davon gesprochen, dass es mir gelungen ist, ein superseltenes Citroen-SM-Cabriolet aufzunehmen. Das soll jetzt kommen. Zuerst wollen wir uns ansehen, wie ein SM von vorne aussieht:



Zugegeben, das jetzt folgende Foto des SM Cabriolets ist grenzwertig von der Qualität her! Man muss aber dazu sagen, dass ich den Wagen erst bemerkt hatte, als er aus der Gegenrichtung kurz vor einer Brücke langgefahren kam und ich daher erst abwarten musste, bis er hinter der Brücke war. Dadurch ist an der Kamera der Digitalzoom entstanden, weil es schon zu weit für die 600 mm Brennweite meiner Kompaktkamera war. Aber ich denke, angesichts der Seltenheit dieses Fahrzeugs in Deutschland kann man das mal so machen. Der Wagen war hierbei also schon mehr als 300 Meter von mir entfernt, als ich ihn endlich aufnehmen konnte:

Jetzt die kleineren Varianten von Citroen, von denen es sehr viele gab. Alle kann man sie gar nicht in einem Beitrag zeigen! Von daher kommt jetzt das allseits bekannte Entchen, von denen noch immer sehr viele herum fahren durch Deutschland, obwohl sie schon jetzt alle mindestens 32 Jahre alt sind (Stand Sommer 2022 - im Juli 1990 endete die Produktion im letzten Enten-Werk in Portugal):





Hier sehen wir einen Citroen Ami 8 Kombi von 1969 bis 1978. Der Kombi wurde nur unwesentlich geändert, allerdings wurde aus der extremen C-Säulen-Konstruktion bei der Stufenheck-Limousine des Ami 6 von 1961 bis 1969 dann in der zweiten Variante ab 1969 schon eine fünftürige Fließheckversion daraus, aber jetzt erstmal der Kombi dazu:



Nein, der Citroen Visa ist kein fieser Typ! Er war einer der vielen Versuche von Citroen, die Ente abzulösen, was auch ihm nicht gelungen ist (im Übrigen fehlt bis heute ein Citroen-Kleinwagentyp, der auch nur annähernd die Ente ersetzen könnte!). Wir sehen hier schon das letzte Facelift, was noch bis zum Erscheinen des AX-Kleinwagens bis 1987 gebaut wurde:



Dann schon deutlich größer ist der Citroen GS, der von 1970 bis 1979 gebaut wurde. Dann kam der GSA, der noch bis 1984 gebaut und vom BX abgelöst wurde:





Hier haben wir noch drei Quietsche-Mäuse, die kommen allerdings von Fiat - es sind die Typen 500 und 126. Interessant ist auch, dass er vorne ein rotes (deutsches) Kfz-Kennzeichen trägt und hinten das Originalschild aus italienischen Zeiten:

Ich erlaube mir einen kleinen Abstecher nach Osteuropa und der DDR, der aber sehr gut zum Thema "Fiat und Kleinwagen" passt! Als erstes sehen wir hier einen großen Lada, der auf dem Fiat 125 aus den 60er Jahren basiert:







Und zum anderen sehr gut zum Thema Kleinwagen passend der Trabant 601! Hier in zivilen Alltagsversionen, auch als Kombi mit Zweitaktmotor versehen:









Oder sogar noch heute als Werbeträger für einen Bosch-Dienst! Ich stelle mir allerdings das äußerst dumme Gesicht eines Fahrers eines heutigen SUV vor, dessen Karre vollgestopft mit Elektronik ist und dann kommt so ein Trabi als Pannenhilfsfahrzeug vorgefahren! Ja, das Gesicht des SUV-Fahrers dürfte wohl wirklich so lang sein, dass es bis auf die Straße reicht:







Denn ob man es nun glauben mag oder auch nicht - alle bis jetzt in diesem Beitrag gezeigten Trabi-Fotos sind entlang der Karlsruher Straße in Hannover unmittelbar westlich des hannoverschen Messegeländes aufgenommen worden! Entweder als Beifang zum Maikäfer-Treffen oder auch beim Aufbau der Messe Interschutz, aber gerade der Bosch-Wagen stand auf dem Besucherparkplatz einer riesigen Tuning-Messe, die ebenfalls auf dem hannoverschen Messegelände stattfand und auch dieser Wagen als Trailer-Queen (was das ist, sieht man ja!) war ein Ausstellungsstück dieser Tuning-Messe:







Von diesen beiden ebenfalls aufgebrezelten Trabis, die mir in Hessisch Oldendorf als Beifang zum speziellen Treffen für luftgekühlte VWs bis Baujahr 1957/67 begegnet sind, hatte nur der weiße noch einen Zweitakter unter der Haube:









Und noch ein kleiner Exkurs, weil es jetzt noch weiter nach Osten geht - nämlich nach Japan, also Ost-Asien! Und da sehen wir einen Mazda 626 als Coupe der späten 70er bis frühe 80er Jahre. Ich habe gerade mal in meine Foto-Ablage geschaut und festgestellt, dass das der erste Mazda in diesem Thread ist, der nicht in der Farbe blau gehalten ist:





Und ein schon in den 80er Jahren für deutsche Augen interessantes Coupe, nämlich ein Toyota Celica ST, da vollkommen alltagstauglich, aber mit einem relativ starken Motor und kompletter Ausstattung zum sehr gemächlichen Preis und das alles sogar noch mit einem attraktiven Aussehen garniert:

Gehen wir aber wieder zurück zu den italienischen Fahrzeugen und da waren wir mit Fiat noch gar nicht fertig! Da haben wir zum einen ein Fiat 124 Spider, der später noch als Pininfarina Spider Volumex umgelabelt wurde sowie ein Fiat X1/9 als in den frühen 70er Jahren durchaus bezahlbarer Sportwagen für Jedermann gedacht war und auch entsprechend gehandelt wurde:









Kommen wir nun zu Alfa Romeo und die hatten bislang eigentlich gar keine Langweiler im Programm, mal abgesehen vom auf Nissan Cherry Mitte der 80er Jahre basierenden Alfa Arna, der völlig glücklos in Europa agierte! Da haben wir die bekannten Spider, die auf eine Konstruktion der späten 60er Jahre basierten und teilweise in den 80er Jahren ziemlich verhunzt wurden. Aber die ersten gehen noch als gute Konstruktion in jedem Fall durch:





Das war das Heck mit dem Super-Gau, was viele potentielle Kunden dann dazu gebracht hat, eine gewisse Abstinenz von dieser Baureihe zu führen. Später wurde das Heck nochmal ein wenig entschärft:



Ansonsten kennt man von Alfa Romeo die Coupes sehr gut:



Oder auch die gute alte Gulia in den verschiedensten Varianten. Selbst in weiß sieht sie gut aus:







Aber rot kommt halt am besten rüber:

Jetzt folgen für die heutige Lieferung als Letztes 36 Aufnahmen amerikanischer Oldies! Aber natürlich nicht in einem Beitrag, sondern schön verteilt! Und beim Stichwort "schön" schauen wir uns vor allem die Ältesten aus der heutigen Lieferung mal genauer an. Im August 2007 ist mir dieser herrliche Wagen aus den späten 30er Jahren begegnet:





Danach ging es mit der optischen Evolution US-amerikanischer PKW sehr schnell nach vorne - fast jedes Jahr hatten die großen Drei (General Motors, Ford und Chrysler) eine neue Optik an Front und Heck zu bieten! Dieser Pontiac hier stammt aus dem Jahr 1955:





In der zweiten Hälfte der 50er Jahre, eher schon Richtung 1957/58 gehend, sahen die Fahrzeuge von Cadillac und Mercury so aus:





Und im Grunde genommen nur ein, zwei Jahre später, also ca. 1959 bis 1961, sah der Chevrolet Kingswood so aus - hier in einer vom aktuellen Besitzer so aufrecht erhaltenen Oldstyle-Variante! Vermutlich hat er für längere Zeit in einer Halle gestanden und vor sich hingerostet. Wenn man die Technik dann aber restauriert, ist es fast egal, in welchem optischen Zustand sich der Wagen befindet: