Straße als Museum

Nur unwesentlich kleiner als die US-Cars sind die ostdeutschen PKW (hüstel!)! Auf einem Hof im östlichen Großraum Hannover habe ich diesen P50 als Vorgänger des eigentlichen Trabant angetroffen, leider kam ich nicht näher ran und konnte somit auch nur ein Heckfoto schießen. Er besitzt noch sein altes DDR-Kennzeichen. Er steht da schon etwas länger abgestellt. Selbst auf dem Google-Maps-Luftbildfoto ist er dort stehend zu erkennen:



Die eigentliche Heimat der Trabbis sind aber immer noch die Neuen Bundesländer oder auch Berlin. Die folgenden Fotos sind nicht etwa vor 1990 aufgenommen worden, sondern alle am 20.09.2015, wie auch der nachfolgende Wartburg 1.3 als Viertakter! Sie sind hier als Belustigung zu verstehen, es handelt sich dabei um die Fahrzeuge, die als so genannte "Trabbi-Safari" hin und wieder durch das ehemalige Ostberlin fahren und für jedermann gedacht sind, der noch nie am Steuer eines Trabbi gesessen hat und das Gefühl eines damaligen DDR-Bürgers nachempfinden möchte! Das kann man jetzt für schön und sinnvoll halten oder auch nicht, das bleibt jedem selbst überlassen:

Dann kommen wir doch gleich zum echten deutschen Volkswagen - und der heißt Käfer! Hier wollen wir mit den alten Varianten bis 1967 anfangen:







Ihn gab es auch als Cabriolet, damals sauteuer und für Otto Normalverbraucher definitiv nicht zu bezahlen:





Jetzt kommen die Varianten des 1300er und 1500er sowie des 1302 mit den mittelgroßen Heckleuchten aus dem Zeitraum 1967 bis 1972 dran. Der 1302er hatte auch ein moderneres Fahrwerk erhalten:









Aus der Zeit 1955 bis 1974 gab es zusätzlich den Karmann Ghia als Coupe und Cabriolet. Wir sehen hier die letzte Variante von 1969 bis 1974. Nachfolger war der Scirocco I ab 1974 bis 1980:

Aber wir sind mit dem Käfer noch nicht fertig - hier kommen die Varianten ab 1973, bei denen die Heckleuchten auch despektierlich "Elefantenfüße" genannt werden! Das muss man sich wirklich mal reinziehen - jahrzehntelang wird gemeckert, dass die Heckleuchten beim Käfer zu klein sind, dann kommen endlich mal welche, die man auch als Heckleuchten bezeichnen kann und dann ist es wieder falsch! Die Variante mit den großen Heckleuchten ist inzwischen diejenige, die am längsten gebaut wurde, nämlich 30 Jahre lang von 1973 bis Juni 2003. Das beinhaltet auch die Mexico-Käfer, die auch nach dem offiziellen Import-Stopp durch VW in Wolfsburg von privaten Importeuren nach Europa gebracht wurden. Dort hatten sie 1,6 Liter-Motoren mit bis zu 78 PS. Sie hatten auch wieder 26 Luftschlitze auf der Motorklappe im Heck, die sie ab 1975 eigentlich verloren hatten:















Es gab bis 1980 auch das offizielle Karmann-Cabriolet:



Hier zum Vergleich ein nachträglich aufgemachtes Fahrzeug:

Es gab ab 1974 dann auch weitere Fahrzeuge, u. a. den Golf I:





Und auch der Polo II, auch Steilheck genannt, wird inzwischen seltener. Zumindest in seiner ersten Bauform, so wie hier, von 09/1981 bis 10/1990





Darauf basiert auch der zweite Derby. Ab 1984 wurde er allerdings auch Polo (Stufenheck) genannt:





Und den ersten richtigen Audi 80 aus der Zeit von 1972 bis 1976 wollen wir auch nicht vergessen:

Und da wir schon bei den gutbürgerlichen Limousinen vom Schlage eines Ford (Knudsen)-Taunus sind ...





... können wir auch gleich zeigen, was die Konkurrenz in Form von Opel so in den 70er Jahren gebracht hat. Wir sehen hier diverse Manta B und auch Commodore B Coupe:













In Mattschwarz lackierter Opel Kadett E Caravan (Kombi).



So, diesmal war es wieder deutlich mehr nach der langen Pause. Ich hoffe euch haben die Aufnahmen gefallen. Wer nur über den letzten Beitrag hier in diesen Thread reingekommen ist, lasse sich bitte sagen, dass die heutige Lieferung für diesen Thread mit dem ersten Beitrag auf der 10. Seite angefangen hat!