Fotomonsters LKW-Fotoforum

Schauen wir uns mal an, was die Holländer denn so selbst in ihrem Land produziert haben und da stoßen wir doch sofort auf den mit Variomatic = Riemenautomatik mit immer passendem Gang ausgestatten DAF an. Dieser begegnete mir in Enschede, wir sehen einen DAF 55 als letzte echte DAF-Version (später hieß er Volvo 66) in Form einer Kombilimousine:





Aber wer den DAF aufgrund seiner Variomatic für exentrisch hält, hat noch nicht den englischen Reliant gesehen! Es ist nämlich ein Dreirad! Gebaut seit den 60er Jahren bis in die frühen 80er Jahre hinein:





Dagegen ist ja der Mini selbst mit seinen diversen Abwandlungen (hier als Mini-Kombi) ja geradezu gewöhnlich:





Und dieses Fahrzeug sieht so aus, als wenn es ein Coupe auf Opel Ascona A-Basis sein könnte. Das stimmt auch fast, denn es ist ein Coupe auf Basis der englischen Variante des Opel Ascona A von 1970 bis 75, also ein Vauxhall:







Na gut, diese englische Edel-Katze vom Schlage Jaguar ist da deutlich vornehmer:



Aber wiederum dieser letzte Triumph TR7 Drophead aus den späten 70er Jahren ist noch exklusiver:

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Bis dann

Clemens

Und wenn wir schon von Volvo gesprochen haben, so gibt (gab) es noch die andere schwedische Marke namens Saab. In Enschede bin ich offensichtlich an einem Saab-Liebhaber vorbei gekommen, auch wenn diese noch restauriert werden müssen:











Dieser Saab 96 aus der letzten Variante aus den 80er Jahren begegnete mir in Hengelo:



Im Gegensatz zu der an sich guten Verarbeitungsqualität von Saab kommen wir jetzt eher zu den Fahrzeugen, die damals eher mit Herz als mit allem anderem gebaut wurden, nämlich zu den Fahrzeugen aus Italien! Das soll kein Vorurteil sein, denn letzten Endes sind z. B. Fiat-Fahrzeuge ja nun mal deutlich häufiger als z. B. Saab verkauft worden ...! Und so sehen wir Massenware vom Schlage eines Fiat 500, aber auch Lancia und Lamborghini und die sind bewiesenermaßen ja auch sehr exklusiv:

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Bis dann

Clemens

Und natürlich fahren jede Menge Schlitten aus US-amerikanischer Produktion herum - nehmen wir uns erst mal die Glanzlichter vor, die also etwas älter sind. Denn es gibt auch jede Menge US-Cars dort aus den 80er Jahren. Es ist alles vorhanden von General Motors, wie aber auch Chrysler und Ford (jeweils der Konzern):









Fullsize-Karren von Chevrolet aus der Zeit der frühen 70er Jahre bis Mitte der 80er (davon werden wir in späteren Beiträgen aus den USA von der Südwest-Tour vom Mai 2008 noch deutlich mehr sehen):















Es geht natürlich auch sehr bunt, der hier stand gleich auf niederländischer Seite kurz hinter der Grenze bei Nordhorn (Niedersachsen):





Und die Kombi-Variante:

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Clemens

Können Mercedes (hier mit einem W108 Coupe auf Basis der überarbeiteten Heckflossen-S-Klasse von 1966 bis 1972) und BMW (02er Reihe vor dem ersten Facelifting) und 3er Reihe (wahrscheinlich ein 1502 als einfache Version) da mithalten?











Brav bürgerlich geht es auch mit diesem Audi 80 Facelift von 1976 bis 1978 zu - da ist dann die zweite Variante des Audi 200 (von 1983 bis ca. 1988) schon deutlich technisch aufgewertet gegen:

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Bis dann

Clemens

Um es noch genauer auf den Punkt zu bringen, was aus deutscher Sicht von den 60er bis in die 80er Jahre "gut bürgerlich" hieß, stoßen wir jetzt auf Ford! Und hier auf den inzwischen selbst auf Oldtimer-Treffen kaum anzutreffenden Ford P5 Turnier aus der Zeit 1964 bis 1967 als Nachfolger der "Badewanne", die von 1960 bis 1964 gebaut wurde und auf den ersten Blick zwar das gleiche Grunddesign hat, aber technisch hinterher hinkt:





Zwischen dem Ford P5 und diesem gezeigten Granada von 1978 bis 1985 (hier das Modell 1978 bis ca. 1982) liegen noch der P7 a+b (1967/1968-1972) sowie der erste Ford Granada bzw. Consul als schwächer ausgestattetes Modell (1972 bis 1978):



Und hier die große Taunus-Offensive! Wir sehen zuerst zwei Knudsen-Taunus aus der Zeit 1970 bis 75. Die wurden so genannt, weil sie vom damaligen Ford-Chef Knudsen (aus den USA) an der Front eigenhändig geformt wurden:











Im Jahr 1975 hatte es dann nur noch ein Spar-Modell des Knudsen-Taunus ohne jeglichen Chrom gegeben. Und von 1976 bis 1979 sah der Ford Taunus dann so aus:

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Clemens