Fotomonsters LKW-Fotoforum

Und nun der W50 und L60 – hier beim ersten Bild hat sich echtes DDR-Feeling ergeben durch Zufall:







Dieses Feeling konnte aber auch auf dem Platz ganz gut dargestellt werden:





Manchmal konnte man fast schon von Einheitsfarbe bei den DDR-Baureihen sprechen:



Es ist übrigens kein fahrbares Toilettenhäuschen, nur der Vollständigkeit halber sei dieses erwähnt …!



Postgelb? Nein, aber es wird trotzdem jetzt ziemlich bunt:



Es waren in diesem Bereich des Campingplatzes sehr beengte Verhältnisse angesagt:





Die erinnern mich an das Fahrzeug hier, welches ich auf Island im September 2016 und bei ALGA in Sittensen im November 2012 angetroffen habe:





Hier bei ALGA:





Dieser kleine Exkurs musste jetzt einfach mal erlaubt sein! Aber kehren wir wieder zum IFA W50 bzw. L60 zurück und sehen hier ein Fahrzeug aus der Kategorie Schaustellerfahrzeuge:

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Bis dann

Clemens

Vom IFA S 4001 bzw. Vorgänger H3A waren zwei Stück anwesend im zivilen Bereich außerhalb Militär und Feuerwehrbereich:





Stelldichein im Grünen:





Verschiedene größere osteuropäische Baufahrzeuge und weitere Arbeitsgeräte:











Direktvergleich zwischen zwei verschiedenen Tankfahrzeugen URAL und G5:





Mit diesem URAL …







… gehen wir jetzt zwar nicht ins Gelände, aber bei seiner Fahrt zum Campingplatz braucht man auch schon recht viel Platz und der Motor ging dann auch noch aus:



Zugegeben, er ist/war sehr langsam, aber diese Frontgestaltung verbucht auf ihrem Konto doch recht viel Respekt:









Blubb – Motor ging einfach aus und da stand er dann:



Das hat ein Fahrer eines neuzeitlichen SUVs dazu veranlasst, seinen Karren direkt daneben zu stellen, auch wenn damit jetzt beide Fahrzeuge im Weg stehen:

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Bis dann

Clemens

Die Vorgeschichte dazu sah aber folgendermaßen aus, denn auch der US-amerikanische SUV hat schon recht viel Überhol-Prestige zu bieten und da weicht man dann mit dem Trabi schon mal auf die Seitenteile der Straße aus – zu DDR-Zeiten hätte es möglicherweise auf einer einsamen DDR-Straße anders ausgesehen:







An der gleichen Stelle ist mir auch dieser aktuelle Traktor von Claas begegnet:







Ihr seht, wir sind innerhalb des zivilen LKW-Bereichs bei den westlichen Fabrikaten angekommen und auch hier sind es deutlich weniger als von den osteuropäischen Fabrikaten. Wir sehen einen Mercedes G, einen Sprinter der ersten Generation Vor-Facelift Bauzeitraum 1995 bis 2000 (super-selten inzwischen auf deutschen Straßen geworden), VW T5 und einen Ford Transit aus den frühen 80er Jahren:













Man hat diese Veranstaltung auch gleich für eine Kirmes mit genutzt und so sehen wir hier auch ein paar westliche Schaustellerfahrzeuge in Form des Mercedes LN2 und MAN M90 bzw. F90 aus den 80er und 90er Jahren:











Und als Überraschung bei dieser Veranstaltung stand auf dem Campingplatz dieser aktuelle Scania aus dem Produktportfolio seit 2017:

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Bis dann

Clemens

Das war es mit den Nutzfahrzeugen bei dieser Veranstaltung. Aber das muss ja nicht heißen, dass es jetzt langweiliger wird! Nein, für weitere Aufmerksamkeit von Euch ist weiterhin gesorgt, denn jetzt kommen die osteuropäischen PKW-Oldtimer, die schmückendes Beiwerk bei dieser Veranstaltung waren, weil sie auch thematisch dazu passen. Ein paar seltene Stücke waren mit von der Partie. Da fangen wir doch gleich mal mit dem Trabi an, aber nicht mit dem bekannten 601er, sondern mit seinem Vorgänger P50 und P600, die von 1958 bis 1964 gebaut wurden:











Übersicht über die DDR-Oldtimer-PKW:



Hier hat sich dann finalerweise auch das bildhübsche und in den 60er Jahren durchaus gegenüber damaligen Westfabrikaten konkurrenzfähige Skoda Felicia Cabriolet dazu gesellt:



Vorher hat es noch seinen Platz gesucht und ein Bekannter von diesem Fahrer kam mit seinem Trabi 601 auch noch mit dazu und genauso die Runden auf dem Campingplatz gedreht:













Beratung aus dem Fahrerfenster: „Wo fahren wir nu’ hin?“



„Weiter, auf den nächsten, besser passenden Platz!“:



Mit Weißwandreifen wirkt er auch noch in die 60er Jahre passend und wir wissen ja, dass er seit 1964 gebaut wurde. Nur wird es da im Zubehör-Handel der DDR zu dieser Zeit kaum Weißwandreifen gegeben haben! Der aktuelle Trend im Oldtimer-PKW-Bereich (und selbst bei Transporter-Oldtimern!) ist ja der, dass überall derzeit Weißwandreifen rangeklatscht werden, auch schon beim Mercedes W 123 aus den 70er Jahren habe ich es aktuell dort gesehen! Muss man nicht gesehen haben, aber bei echten Fahrzeugen, deren Entwicklung in den 60er Jahren stattgefunden hat, passt es eben doch noch so halbwegs. Allerdings sind die Heckflossen am Trabi 601 schon megaout 1964 gewesen; so sehr konnte die DDR-Entwicklungsabteilung da wohl keinen Einfluss mehr darauf nehmen, dass es schon zu Produktionsbeginn ein veraltetes Design war:





Hier gesellt sich im Hintergrund eine weitere DDR-Marke, der Wartburg, dazu. Aber nicht nur, dass es sich bereits um die letzte Evolutionsstufe mit dem VW-Viertakter handelt, er kommt auch hier im Veranstaltungsbericht noch etwas zu früh – noch sind wir mit dem Trabi nicht ganz durch! Wir widmen dem Trabi P 601 noch mindestens einen ganzen weiteren Beitrag!

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Bis dann

Clemens

Und zwar mit diesen Exemplaren:











Richtig echtes DDR-Feeling:













Rechts P 601 mit Zweitaktmotor, links der 1,1er mit Viertakt-Polo-Motor und 40 PS:



Hier die Unterschiede im Detail jeweils von vorne und hinten:

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Bis dann

Clemens