Fotomonsters LKW-Fotoforum

Wer hin und wieder seine Großeltern besucht, der bezeichnet sie durchaus als "Omma und Oppa" (schnell gesprochen!)! Aber die Angelegenheit, die ich hier besucht habe, hat sogar 3 "M" im Namen zu bieten: OMMMA bedeutet soviel wie Ostmobil-Meeting Magdeburg und bezeichnet das Aufkommen von rd. 1.600 osteuropäischen Fahrzeugen, natürlich, und gerade das ist ja für unser Forum relevant, auch jede Menge osteuoropäischer LKW! Es geht hier um die Fahrzeuge, die auf osteuropäischem Gebiet einschließlich der DDR von 1945 bis ca. 1991 gebaut wurden. Gut, man hat auch eine GAZ Gazelle und relativ junge Ladas aus den 90er Jahren gesehen, die in jedem Fall nach 1991 gebaut wurden, aber Hauptsache eben osteuropäischer Herkunft sind!

Ich gebe ja ganz offen zu, dass wir zwar auch ein osteuropäisches Unterforum hier in unseren Reihen haben, aber das wird relativ stiefmütterlich behandelt. Mit diesem Veranstaltungsbericht kommt da mal wieder so richtig Begeisterung auf, denn die Vielfalt im Osten hat sich nicht nur auf den Trabi beschränkt, das wird man hier gleich sehr deutlich sehen! Insgesamt werden jetzt rd. 300 Fotos auf euch einprasseln und euch mitnehmen auf eine Reise in eine längst vergangen geglaubte Zeit. Durch die Tatsache, dass man im Osten generell die Autos deutlich länger behalten und im Einsatz gehalten hat als im Westen, sieht ein rein osteuropäisches Fahrzeugtreffen auch sehr viel realistischer aus als ein Oldtimertreffen mit rein westlichen Exponaten. Denn bei OMMMA konnten Situationen nachgestellt werden, wie sie auf jedem DDR-Parkplatz bis 1990 in echt ausgesehen haben! Und tatsächlich wurde hier gar nichts gestellt, sondern es hat sich einfach so z. B. auf dem Campingplatz abgespielt bzw. einfach so ergeben - hier mal ein Vorab-Beispiel, damit ihr seht, was ich meine! Denn dieses Foto könnte auch vom ungarischen Plattensee vom August 1989 gewesen sein, ist es aber nicht!



Auch schon bei der Anfahrt der Teilnehmer sah es so aus, als wenn die DDR niemals untergegangen wäre:





Da es etwas länger braucht, bis alles fertig ist und der ein oder andere vielleicht schon während der Erstellung dieses Berichts hier mitliest, bitte ich um etwas Geduld:



Auch wenn es hin und wieder etwas KraZ (krass) zugeht:



Auch das Kamaz (Charisma) ist heute wieder besonders gut drauf:





Von daher sollten wir uns einen ersten Überblick verschaffen:







Auch Motorräder aus DDR-Produktion waren mit von der Partie:

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Bis dann

Clemens

Ja, gut, da war auf dem allerersten Foto ein ehemaliges THW-Fahrzeug zu sehen! Aber selbst das würde noch passen! Trotzdem hoffe ich, dass ihr jetzt nicht glaubt, ich sei mit dem ostdeutschen Sandmännchen irgendwie artverwandt und streue euch jetzt Sand in die Augen:



In die Klappsmühle werde ich euch auch nicht schicken, auch wenn ich vielleicht noch nicht weiß, in welche Richtung sich der Bericht entwickelt:



Ich hatte ja schon gesagt, dass der Bericht etwas länger dauert, Getränke dazuholen könnte nicht schaden:



Ach - der Wagen ist euch nicht reell genug? Kein Problem, umgebaute DDR-Fahrzeuge zu reinen Getränkewagen kann ich in rauhen Mengen bieten:

















Was das jetzt im Einzelnen an Baureihen bzw. Marken war kommt später noch! Aber auch bitte nicht zu viel von dem köstlichen angebotenen Gerstensaft zu euch nehmen, denn ansonsten kommen die Vopos und nehmen euch den Lappen weg:



Denn ansonsten schlägt ihr noch Purzelbäume:



Und trotzdem - es bleibt dabei:



Drum möchte ich hier das sogenannte Vorgeplänkel beenden und sage ganz einfach: In der Kürze liegt die Würze!

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Bis dann

Clemens

Wir sollten vielleicht bei der Reihenfolge uns darauf einigen, dass man mit den kleinen Fahrzeugen anfängt! Gut, es gab nach der Wende bis heute Umbauten auf Trabi-Basis. Aber die meisten davon sind nicht wirklich mehr als echtes Nutzfahrzeug ausgelegt. Mir geht es eher darum, die serienmäßigen Umbauten zu DDR-Zeiten darzustellen. Und da kommt mir doch dieser einzige Wartburg Trans auf Basis des 311ers bzw. 1000ers aus der Zeit 1958 bis 1966 gerade recht:



Hier steht sogar noch dran, wo er früher mal eingesetzt wurde:





Vom Nachfolger 353 gab es auch eine Pickup-Variante, allerdings nicht auf diesem Treffen! Dieses Treffen in Magdeburg (Landeshauptstadt von Sachsen-Anhalt und auf halbem Wege zwischen Hannover und Berlin an der A2 gelegen) beinhaltet natürlich auch Fahrzeuge aus dem "restlichen" Osteuropa und so sehen wir hier in etwa gleicher Größenordnung (PKW-Größe) etwas, für das man glatt Hilfe für die Augen benötigt:



Denn es geht um den Lada Niva, der noch in seinem nahezu 40jährigen Leben ein paar Umbauten zu überstehen hatte:







Nur so als Beispiel - so sieht er normalerweise aus und so haben wir ihn auch alle in Erinnerung:







Passend dazu diese zwei Aro aus Rumänien:

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Bis dann

Clemens

Und noch ein Aro:





Aus den Vorkriegs-DKW sind im Osten die IFAs geworden, also die ersten Zweitakt-PKW auf DDR-Gebiet, die dort auch gebaut wurden. Man konnte davon hinreißend schöne und hübsche Cabrios bauen (dann wurden sie sogar bei Baur in Stuttgart, also im Westen, gebaut!):





Aber auch solche schmucklosen Dinger wurden gebaut - was aber damals so ziemlich egal war, Hauptsache, man hatte wieder einen fahrbaren Untersatz, mit dem Geld verdient werden konnte und der beim Aufbau half:





Mit die kleinsten Nutzfahrzeuge in der DDR waren auch die Dieselameise bzw. der Dieselkarren mit nur 6 PS, von denen aber auch keiner hier anwesend war. Zwei Multicars als deren legitime Nachfahren habe ich dann aber auch erhaschen können:







Der blaue Wagen ist dann die Variante, die bis heute mit VW- oder auch Iveco-Dieselmotor ausgestattet gebaut wird:

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Bis dann

Clemens

Es gab im gesamten Ostblock mehr sehr kleine Nutzfahrzeuge, als man glaubt! Von daher ist es schwierig für mich, hier den Überblick zu behalten! Ich glaube, es ist am besten, wenn ich immer für eine neue Gewichtsklasse zuerst die DDR-Fahrzeuge nehme und danach die "restlichen" osteuropäischen Varianten! Hier haben wir den Barkas V 901/2, der von den frühen 50er Jahren bis zum Jahr 1961 gebaut wurde. Auch hier sehen wir eine unglaubliche Vielfalt. Motorisiert wurde das Fahrzeug mit einem Zweitakter und nur 28 PS!













Keine Angst vor großen Tieren - aber vom IFA W50 und L60 werden wir später noch eine ganze Menge sehen:





Und hier schaut bereits der Nachfolger vom V 901/2 rein, der Barkas B 1000, der noch bis zur Wende gebaut wurde (ab 1990 sogar auch mit Viertakter, aber 1991 war dann wirklich Schluss!):

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Bis dann

Clemens